Barn och kvinna hittade döda efter båtolyckan utanför Tjörn
Det började med den ryska kapten Konstantin Nazarenko som häktades den 10 mars i år för att sedermera fem dagar senare gripa och häkta landsmannen och tillika kaptenen Nikolaenko Gennadii, varpå dessa blevo sittandes inlåsta i 33 dagar vardera. Den 2 augusti så var det ånyo dags för att gripa och häkta en rysk medborgare och kapten, nämligen befälhavaren Alexey Kudrin som nu misstänks för vållande till annans död där misstankarna härrör från den 28 juli fyra minuter efter klockan 22, vars brott anses äga rum vid Hakefjorden i Kungälvs kommun. Den svenska regimen verkar således ha en viss förkärlek till att gripa och häkta ryska kaptener, fast i detta fall så får man väl anse att intrånget voro lite mer befogat – i vart fall under utredningstiden. Häktesframställan och häktesprotokollet återfinns i sin helhet längst ner av inlägget.
När det gäller själva händelseförloppet så bekräftar både kaptenen och den svenska lotsen som var ombord på bryggan att de i överhuvudtaget inte märkte att de körde på något. Fritidsbåten har enligt dessa medvetet, eller omedvetet lagt sig i fartygets döda vinkel, eller totalt misslyckats med att hålla undan enligt väjningsplikten. Det spelar således ingen roll hur mycket åklagaren försöker visa handlingskraft genom att tillfälligt frihetsberöva befälhavaren under utredningen. Sjölagen är glasklar – mindre fritidsbåtar ska hålla sig ur vägen för den tunga nyttotrafiken som går i farleden, vilket uppenbarligen inte beaktades då den lilla motorbåten skar fartygets kurs i mörkret.
Den tragiska olyckan orsakades således genom bristande kunskap och omdöme. När jag pratade med skattemyndigheten för att säkerställa mina uppgifter om dom drabbade så uttryckte handläggaren över sin förundran om hur föräldrarna kunde vara i stånd till att mitt i natten stuva in två små barn för att därefter ge sig ut i en farled som till stora delar nyttjas av kommersiell trafik – en frågeställning som skattehandläggaren nog inte voro ensam om att avhandla.
familjen bestod av pappan Albin Zorman Olsson född den 11 december 1986 och mamman Ramona Zorman Olsson som var född den 25 oktober 1987. Tillsammans så har dom sonen Ebbe Zorman Olsson född den 8 maj 2021 samt dottern Idun Zorman Olsson som var född den 1 februari 2019. Samtliga bodde på adressen Skrattmåsvägen 15 i Farsta – en boning som nu endast huseras av far och son. Föräldrarna drev tillsammans företaget AZO Entertainment AB med stor framgång vilket var verksamt inom scenkonsten, där omsättning förra året uppgick till drygt 2,3 miljoner innehållande en vinst om nästan en miljon kronor.
Fartygsolyckan vid Tjörn resulterade i många obesvarade frågor varpå senior åklagare James von Reis i samråd med polisens utredningsledare valde att den 2 augusti utlämnade nedanstående information om själva sjöolyckan.
Vid förundersökningen har framkommit att den ruffade, 7-8 meter långafritidsmotorbåten som förliste vid sjöolyckan blev påkörd, närmast överkörd av norska lastfartyget Misje Verde. Båda fartygen hade en längre tid haft samma färdriktning söderut och västerut i Hakefjorden men fritidsbåten betydligt långsammare så att den blev upphunnen och kraftigt påkörd i aktern. Fritidsbåten sögs ner under lastfartyget, vattenfylldes och sjönk genast till botten på 20 meters djup mellan öarna Katten och Lövön i Kungälvs kommun. Av de fyra ombordvarande på fritidsbåten lyckades två personer, en vuxen och ett barn ta sig ur den sjunkande båten och simma mot ytan där de räddades ur vattnet genom en rådig insats från båtfolk som ankrat för natten på ön Katten. De avlidna, en vuxen och ett barn anträffades av dykare på havets botten, den ena i den sjunkna fritidsbåten, den andra en bit därifrån.
På lastfartygets brygga fanns vid tiden för händelsen endast fartygets befälhavare och anlitad lots från Sjöfartsverket. Rollfördelningen dem emellan är ett av flera focusområden i den fortsatta polisutredningen. Vem eller vilka som kan ha ett straffansvar för sjöolyckan beror vid fartygskollisioner ofta på om en eller flera sjövägsregler har åsidosatts (1972 års Internationella sjövägsregler, ofta benämnda COLREG, kort för Collision Regulations) som gäller i Sverige. I det här fallet finns misstanke om brott mot sjövägsregel 5 (krav på ständig och noggrann utkik), regel 13 (att upphinnande fartyg alltid ska väja för det fartyg som upphinnes). Om det visar sig i den fortsatta utredningen att siktförhållandena var nedsatta p g a kraftigt regn så gäller inte regel 13 utan regel 19 (föreskriver bl a väsentlig hastighetsminskning) och regel 35 (om att ljudsignal ska avges var annan minut). Det är klarlagt att inga ljudsignaler avgetts.
Jag har slutligen bedömt att föraren av fritidsbåten inte för närvarande kan misstänkas för att ha brutit mot en sjövägsregel som gäller för det aktuella farvattnet för de aktuella inblandade fartygen. T ex att små båtar ska hålla undan för stora fartyg. Skulle det vid den fortsatta utredningen framkomma en sådan misstanke så är det ändå inte aktuellt att utkräva något straffansvar med hänsyn till den stora personliga förlusten för fritidsbåtföraren som uppkom vid olyckan. Lagstöd för en sådan bedömning finns i rättegångsbalkens 20 kapitel.
Länkar:
developer 
Försäkringshassan 
Jon Ehrsson